Co to jest zanik hamulców? Przyczyny, znaki ostrzegawcze i sprawdzone rozwiązania przywracające siłę hamowania

Po pięciu minutach długiego zjazdu pedał wszedł już niżej niż na górze, samochód nadal przyspiesza i nic nie pękło, nie wyciekło ani nie zapaliła się lampka ostrzegawcza. Hamulce nadal działają. Po prostu mniej pracują. Różnica między hamulcem, który posiadałeś, a hamulcem, który posiadasz, polega na osłabieniu siły hamowania i jest to najczęstszy powód, dla którego sprawny mechanicznie układ hamulcowy przestaje działać na górskiej drodze, w załadowanym pickupie lub na trzecim ciężkim okrążeniu dnia na torze.

Co naprawdę oznacza zanik hamulców

Osłabienie siły hamowania to tymczasowa utrata siły hamowania spowodowana ciepłem, a nie uszkodzonym elementem.

Zanik siły hamowania to spowodowane ciepłem zmniejszenie skuteczności hamowania, które występuje, gdy materiał cierny na styku klocka i tarczy lub płyn hydrauliczny, który go popycha, zostaje wypychany poza zaprojektowane okno temperaturowe.

Słowo tymczasowy ma najwięcej znaczeń. Zużyty klocek, ciągnący się zacisk lub nieszczelny przewód powodują, że hamulce są słabe już od pierwszego zatrzymania rano i pozostają słabe przez cały dzień. Zanikanie zależy od temperatury: narasta po wielokrotnym lub długotrwałym hamowaniu, nasila się w miarę mocniejszego naciskania na pedał i zwykle ustępuje w ciągu dziesięciu do piętnastu minut po ochłodzeniu układu.

Nic nie uległo mechanicznej awarii, gdy następuje zanik. Główny cylinder nadal wytwarza ciśnienie, zaciski nadal zaciskają się, a klocki nadal dotykają tarczy. Zmienia się współczynnik konwersji w miejscu kontaktu. Klocki, które generują współczynnik tarcia około 0,40 w stanie zimnym, mogą spaść do 0,20 w przypadku przegrzania, co oznacza, że ten sam nacisk na pedał wytwarza obecnie około połowę siły hamowania.

Trzy rodzaje zaniku hamulców

Zanikanie tarcia, zanikanie płynu i zanikanie zieleni to trzy formy, jakie przyjmuje zanik hamulców, a rozwiązanie jednego nie wyleczy drugiego.

Czym różnią się trzy powszechne formy zaniku hamulców pod względem mechanizmu, spustu i powrotu do zdrowia.
Forma zanikania	Co dzieje się wewnątrz systemu	Co czuje kierowca	Typowy wyzwalacz	Jak to się przejaśni
Tarcie zanika	Podkładka przechodzi przez okno temperaturowe i jej współczynnik tarcia spada	Twardy pedał, słabe hamulce, dłuższe postoje	Powtarzające się twarde przystanki, długie zjazdy, okrążenia toru	Całkowicie, gdy klocki i tarcza ostygną
Płynne zanikanie	Wilgoć w płynie wrze, a para kompresuje się zamiast przenosić siłę	Pedał jest długi i gąbczasty, może opadać w kierunku podłogi	Długotrwałe, mocne hamowanie na starym lub mokrym płynie	Dopiero po ochłodzeniu i wymianie płynu
Zieleń blaknie	Spoiwa w nowym kloszu uwalniają gaz i tworzą warstwę smarującą na powierzchni ciernej	Słabe, nierówne hamowanie zaraz po wymianie klocków	Pierwsze twarde przystanki na świeżo założonych klockach	Znika po prawidłowym wyschnięciu

Zanikanie tarcia kosztuje Cię drogę hamowania. Płynne zanikanie całkowicie usuwa pedał. Jeśli pedał opada w stronę podłogi, zatrzymaj pojazd i potraktuj to jako awarię, a nie problem z techniką jazdy.

Te trzy formy są często mylone, ponieważ pojawiają się w tym samym miejscu. Kierowca, który właśnie ugotował zestaw klocków na zjazd, zwykle zakłada, że wada płynu, wymienia go i po miesiącu awaria powtarza się. Dopasowanie objawu do mechanizmu decyduje o tym, czy naprawa będzie skuteczna.

Znaki ostrzegawcze, które czujesz, zanim stracisz siłę hamowania

Zanikanie hamulców ostrzega Cię poprzez pedał i nos na długo przed tym, zanim samochód przestanie reagować.

Skok pedału rośnie: przy takim samym nacisku pedał jest teraz zauważalnie bliżej podłogi.
Droga hamowania wydłuża się przy takim samym wysiłku na pedałach, najbardziej widoczna przy prędkościach od 80 do 100 km/h.
Ostry, gryzący zapach przypominający raczej płonącą żywicę niż gorący olej.
Widoczny dym lub smuga kurzu z jednego nadkola po mocnym zatrzymaniu.
Pociągnij w jedną stronę lub jedno koło nagrzewa się znacznie bardziej niż pozostałe, co wskazuje raczej na ciągnięcie zacisku niż zanikanie.
ABS włącza się wcześniej niż zwykle na nawierzchni, na której nigdy wcześniej nie interweniował.

Miękki pedał przy zimnym rozruchu nie zanika. Jest to powietrze w przewodach, awaria głównego cylindra lub nieszczelność i należy to zdiagnozować przed następną jazdą. Zanikanie pojawia się dopiero po nagrzaniu się i poprawia się, gdy hamulce ostygną.

Dlaczego ciepło wygrywa: liczby kryją się za blaknięciem

Zanikanie zaczyna się od temperatury i każdy układ hamulcowy ją ma.

300-400°C Typowy początek zanikania tarcia dla wielu standardowych klocków ulicznych

205°C Minimalna temperatura wrzenia suchego wymagana dla płynu PUNKT 3

140°C Temperatura wrzenia na mokro tego samego płynu po absorpcji wilgoci

1-3% Woda, którą płyn hamulcowy pobiera każdego roku w zamkniętym układzie

Różnica między drugą a trzecią cyfrą stanowi cały argument przemawiający za utrzymaniem płynów. Układ wypełniony świeżym DOT 3 wrze w pobliżu 205°C. Ten sam system dwa lub trzy lata później wrze w pobliżu 140 ° C, a podczas długiego zjazdu różnica pojawia się w postaci miękkiego, a następnie długiego pedału. Płyny o wyższej specyfikacji podnoszą mokry sufit, dlatego świeży PUNKT 4 stał się domyślnym warsztatem.

DOT 3 140°C

DOT 4 155°C

PUNKT 5.1 180°C

Płyn hamulcowy to jedyna część układu hamulcowego, która ulega pogorszeniu, gdy samochód stoi w miejscu. Standardowy okres międzyobsługowy wynosi dwa lata, a raz zagotowany płyn należy wymienić, a nie uzupełniać.

Przyczyny i rozwiązania, jedna po drugiej

Zanikanie to problem termiczny, więc każde rozwiązanie, które naprawdę działa, albo szybciej odprowadza ciepło z systemu, albo podnosi temperaturę, przy której coś się poddaje.

Przyczyna 1: Pad działa powyżej okna temperaturowego

Mieszanki cierne są projektowane w określonym zakresie roboczym. Poniżej niego ugryzienie zimnem jest słabe. Powyżej spoiwo mięknie, powierzchnia cierna błyszczy się, a współczynnik tarcia załamuje się. Związki organiczne i NAO na ogół blakną wcześniej i są twardsze niż materiały półmetaliczne, ponieważ zawartość stali i żelaza w podkładce półmetalicznej zapewnia tarcie użytkowe w wyższych temperaturach. Kompromisy są jednak realne: klocki półmetaliczne pracują głośniej i zużywają tarcze szybciej niż klocki ceramiczne. Niezależne porównania na to wskazują półmetaliczne klocki hamulcowe są odporne na blaknięcie lepiej niż klocki organiczne gdy temperatura wirnika przekroczy 400°C, czyli dokładnie taki zasięg, jaki osiąga załadowany pojazd na stromym zboczu.

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

Półmetaliczne klocki hamulcowe do zastosowań przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach Zobacz półmetaliczne klocki hamulcowe REICK przeznaczone do jazdy pod dużym obciążeniem i przy dużych prędkościach, odporne na blaknięcie przy dużych prędkościach, przeznaczone do samochodów Mazda, Nissan, Subaru i Dongfeng. Zobacz produkt →

Przyczyna 2: Płyn hamulcowy, który wchłonął wilgoć

Płyny DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są z założenia higroskopijne. Uszczelniony system nadal pobiera od jednego do trzech procent objętości wody rocznie przez węże, uszczelki i korek zbiornika. Woda obniża temperaturę wrzenia, a przegotowany płyn pozostawia parę, która kompresuje się pod pedałem zamiast poruszać zaciskami. Wymień płyn co 24 miesiące lub co 12 miesięcy w pojeździe, który regularnie holuje, holuje lub zjeżdża z góry. Nigdy nie mieszaj płynu silikonowego DOT 5 z systemem zbudowanym dla płynu na bazie glikolu.

Przyczyna 3: Wirniki, które nie mogą absorbować ciepła

Tarcza hamulcowa pełni rolę radiatora, zanim stanie się powierzchnią cierną. Wirnik o pierwotnej grubości 24 mm, zużyty do minimum 22 mm, zawiera około osiem procent mniej metalu, aby pochłonąć tę samą energię, więc na tym samym wzniesieniu szybciej osiąga temperaturę zanikania. Wentylowane wirniki oddają ciepło szybciej niż pełne, dlatego korzystają z nich mocno obciążone pojazdy i samochody wyczynowe. Mierz grubość tarczy mikrometrem przy każdej wymianie klocków, zamiast oceniać na podstawie zużycia, i wymieniaj tarcze parami na tej samej osi.

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

Tarcze hamulcowe w standardzie OE do samochodów osobowych i ciężarowych Przejrzyj tarcze hamulcowe REICK z zarządzaniem DTV i opcjami chłodzenia z nawiercaniem lub nacięciem, w tym do wyposażenia Hyundai, Kia, Ford i Lincoln. Zobacz produkt →

W tym miejscu w specyfikacji pojawiają się także testy dostawców. Współpraca z producentem prowadzi badania laboratoryjne i drogowe elementów hamulców przed masową produkcją daje nabywcy floty udokumentowany dowód, a nie obietnicę ceny, co ma znaczenie, gdy ten sam pojazd stale przegrzewa hamulce.

Przyczyna 4: Technika i obciążenie

Jazda na hamulcach podczas czterokilometrowego zjazdu powoduje mniej więcej takie samo obciążenie termiczne układu, jak krótka sesja na torze, tylko wolniej. Naprawa nic nie kosztuje. Wybierz niższy bieg, pozwól, aby hamowanie silnikiem utrzymało prędkość, hamuj mocno i krótko, a nie lekko i ciągle, i zatrzymaj się na piętnaście do dwudziestu minut, jeśli pedał zacznie wydawać się długi. Zdarzenie zaniku, które już się rozpoczęło, rzadko ulega odwróceniu, gdy pojazd kontynuuje opadanie.

Najtańszym ulepszeniem zapobiegającym blaknięciu w dowolnym pojeździe jest wymiana świeżego płynu o jakości DOT 4, a następnie zastosowanie klocków dostosowanych do rzeczywistego obciążenia pojazdu, a nie obciążenia zakładanego w broszurze.

Dopasowanie rozwiązania do sposobu, w jaki jeździsz

Właściwa konfiguracja zapobiegająca blaknięciu zależy od cyklu pracy, a nie od ceny.

Miasto i dojazdy

Klocki ceramiczne lub niskometalowe, płyn DOT 4 co dwa lata, standardowe wentylowane tarcze i prawidłowe docieranie po każdej wymianie klocków.

Holowanie, samochody dostawcze i pickupy

Klocki półmetalowe, coroczny serwis płynów, przy każdym serwisie sprawdzana grubość tarczy oraz celowe hamowanie silnikiem na długich wzniesieniach.

Góry i występ

Wysokotemperaturowe klocki półmetaliczne, DOT 5.1, jeśli system na to pozwala, planowane postoje na ochłodzenie i przewody chłodzące hamulce, jeśli pasują.

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

Ceramiczne klocki hamulcowe zapewniające ciche hamowanie przy dużych prędkościach Przejrzyj ceramiczne klocki hamulcowe REICK z włóknami mineralnymi, aramidowymi i ceramicznymi, zapewniające cichsze hamowanie przy wysokich temperaturach, z wyposażeniem do Mazdy, Nissana, Subaru, BYD, Forda i Volkswagena. Zobacz produkt →

Dwa zdarzenia zaniku w tym samym miesiącu oznaczają, że coś w systemie jest za małe do tego zadania. To jest problem specyfikacji i ma odpowiedź w specyfikacji.

Obciążenie jest tak samo ważne jak sprzęt. Pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej potrzebuje zauważalnie więcej energii hamowania niż ten sam pojazd pusty, a układ hamulcowy nie jest w stanie wykryć różnicy, dopóki temperatura nie wzrośnie. Jeśli trasa lub przyczepa zbliżają pojazd do granic możliwości, skład mieszanki klocków i specyfikacja płynu powinny odzwierciedlać to przed pierwszym zjazdem, a nie po nim.

Zanik hamulców: często zadawane pytania

Czy zanik hamulców jest trwały?

Zanik tarcia nie jest trwały. Gdy klocki i tarcza powrócą do normalnego zakresu temperatur, zwykle po dziesięciu do piętnastu minutach lekkiej jazdy lub postoju, siła hamowania powraca sama. Płynne blaknięcie zachowuje się inaczej. Gdy płyn się zagotuje, para utworzy się ponownie w niższej temperaturze, więc płyn należy wymienić, a nie po prostu schłodzić.

Czy nowe klocki hamulcowe mogą wyblaknąć?

Tak. Zielone blaknięcie pojawia się zwykle w ciągu pierwszych kilkuset kilometrów po zamontowaniu nowych klocków, ponieważ żywice i spoiwa na powierzchni ciernej pod wpływem ciepła uwalniają gaz i tworzą cienką, śliską warstwę pomiędzy klockiem a tarczą. Prawidłowe docieranie, czyli seria mocnych zatrzymań od około 60 km/h z przerwami między nimi na ochłodzenie, usuwa większość z nich.

Czy ABS lub większy wzmacniacz siły hamowania zapobiega słabnięciu siły hamowania?

Nie. ABS zarządza blokowaniem kół, a wzmacniacz zwielokrotnia przyłożoną siłę, ale nie zwiększa tarcia w miejscu styku ani nie podnosi temperatury wrzenia płynu. Potężny wzmacniacz może pogorszyć wrażenie zanikania, ponieważ pedał nadal porusza się normalnie, podczas gdy rzeczywista siła hamowania spada.

Jak rozpoznać zanik siły hamowania na podstawie powietrza w przewodach hamulcowych?

Rozdziela ich czas. Powietrze w układzie hydraulicznym powoduje, że pedał jest gąbczasty lub niski przy pierwszym zatrzymaniu w ciągu dnia, gdy wszystko jest zimne, a pedał nigdy nie jest odpowiednio stwardniały. Zanikanie pojawia się dopiero po nagrzaniu hamulców i poprawia się po ich ochłodzeniu. Pedał, który jest miękki od zimnego rozruchu, wymaga odpowietrzenia lub naprawy, a nie modernizacji podkładki.

Zanikanie jest przewidywalne. Ciepło, obciążenie i wilgoć decydują, kiedy to nastąpi, a wszystkimi trzema można zarządzać przed zanikiem, a nie po nim.

Pedał pozostaje tam, gdzie się tego spodziewasz, jeśli spełnione są cztery warunki: płyn nie wchłonął aż do punktu wrzenia na mokro, klocki są przystosowane do przenoszonego obciążenia, tarcze mają grubość powyżej minimalnej, a kierowca pozwala silnikowi wykonać część pracy podczas zjazdu. Popraw te cztery zasady, a zanik hamulców stanie się czymś, o czym czytasz, a nie czymś, co przetrwasz.