Czy trzeba odpowietrzać hamulce podczas wymiany klocków? Proste odpowiedzi dla sklepów

Hamowanie wyłącznie klockami powoduje otwarcie śrub wspornika zacisku i zacisków klocków. Nigdy nie otwiera przewodów hamulcowych. To jedyny powód, dla którego technik może założyć nowe klocki, dwukrotnie nacisnąć pedał i oddać samochód bez ani jednej kropli płynu w układzie.

Pytanie, czy przy wymianie klocków trzeba odpowietrzyć hamulce, zwykle wynika z połączenia dwóch odrębnych usług w jedno zdanie. Praca hamulca może oznaczać pracę tarcia w kole, pracę hydrauliczną w przewodach lub obie prace na tej samej fakturze.

Wymiana klocków i odpowietrzanie hamulców to dwa odrębne zadania

Klocki hamulcowe znajdują się po stronie ciernej układu; krwawienie należy do strony hydraulicznej. Podczas normalnej wymiany podkładki nic ich nie łączy.

Kiedy klocek zużyje się od około 12 mm do 3 mm, tłoczek zacisku wysuwa się ze swojego otworu, podążając za cieńszym materiałem ciernym. Objętość płynu za tym tłokiem pozostaje szczelna, ponieważ uszczelka tłoka jest zaprojektowana tak, aby ślizgała się wzdłuż ścianki otworu bez uwalniania płynu. Zużycie zmienia położenie tłoka, a nie zawartość obwodu.

W momencie, gdy podkładka styka się z płynem, następuje cofnięcie. Niewe klocki są grubsze, więc tłok musi wrócić do otworu, a wyparty przez niego płyn wraca do zbiorniczka. Jest to zmiana poziomu na bagnecie, a nie problem z powietrzem w przewodach.

Pięć sytuacji, które wymagają krwawienia

Krwawienie przestaje być opcjonalne w momencie przerwania szczelnego obwodu lub pojawienia się objawów hydraulicznych.

• Otwarto śrubę odpowietrzającą lub złączkę przewodu. Nawet ćwierć obrotu śruby odpowietrzającej powoduje wlot powietrza, a pedał będzie działał długo, dopóki powietrze nie zostanie ponownie wypchnięte.
• Wymieniono element hydrauliczny. Zaciski, elastyczne węże, twarde przewody, główne cylindry i zespoły hydrauliczne ABS wprowadzają powietrze podczas montażu, a uwięzione powietrze należy usunąć, zanim pedał stwardnieje.
• Pedał jest gąbczasty lub opada pod stałym naciskiem. Powietrze ulega sprężaniu, podczas gdy płyn hamulcowy nie, więc pedał, który zanika, gdy go przytrzymujesz, wskazuje na powietrze w przewodach lub wewnętrzną nieszczelność.
• Okres użytkowania płynu minął. Płyny DOT3 i DOT4 pochłaniają wilgoć przez węże i zbiornik; wynik testera powyżej około 3 procent wody lub płynu ciemniejszego niż jasnobursztynowy oznacza, że ​​system należy przepłukać niezależnie od stanu podkładki. Mechanika stojąca za zbieraniem wilgoci została opisana w tym przewodniku jak płyn hamulcowy wchłania wilgoć w miarę upływu czasu .
• Zbiornik wysechł lub widoczny jest wyciek. Cylindra koła lub końcówki węża, która zasysa powietrze, nie można naprawić nowym materiałem ciernym.

Cofanie tłoków to miejsce, w którym większość prac związanych z podkładkami kończy się niepowodzeniem

Ściśnięcie tłoczka zacisku to jedyny etap wymiany klocków, który powoduje przemieszczanie płynu i jest to etap, w którym skróty prowadzą do naprawy powrotnej.

Wciśnięcie tłoka do tyłu powoduje wysłanie zużytego płynu w górę w kierunku modułu ABS i głównego cylindra wraz z zanieczyszczeniami i starzonym pod wpływem ciepła płynem osadzonym w otworze zacisku. W starszych samochodach jest to nieszkodliwe. W pojazdach z układami przeciwblokującymi i zbiornikami o małej pojemności może on przepełnić zbiornik lub wcisnąć zanieczyszczony płyn do zaworów, które nigdy nie były zaprojektowane do jego wykrywania.

1. Zanim auto stanie na stojakach sprawdź poziom płynu w zbiorniczku i uszczelkę korka.
2. Jeśli poziom płynu jest na poziomie MAX, usuń 10–20 ml płynu za pomocą czystej strzykawki.
3. Odkręć śrubę odpowietrzającą o około pół obrotu, powoli ściśnij tłok, a następnie zamknij śrubę przed zwolnieniem nacisku na narzędzie.
4. Uzupełnij świeżym płynem do poziomu MAX, wciśnij pedał, aby osadzić klocki i po krótkiej teście drogowej ponownie sprawdź pod kątem wycieków.

Jeżeli nie odkręcono żadnej śruby odpowietrzającej i zbiornik nigdy nie spadł, po tej procedurze nie jest wymagane odpowietrzanie.

Wyczucie pedału odpowiada na krwawiące pytanie szybciej niż przebieg

30-sekundowa kontrola pedału oddziela problemy związane z tarciem od usterek hydraulicznych i należy ją przeprowadzić przed zdjęciem kół.

Wybór tarcia sprawia, że podkładka jest pracą podkładki

Większość usług związanych z podkładkami wymaga pracy hydraulicznej z powodu niedopasowania strony ciernej, a nie z powodu zaniedbania płynu.

Wybór materiału zmienia zachowanie w zakresie hałasu, kurzu i ciepła bez dotykania ani jednego przewodu hamulcowego. Mieszanki ceramiczne pracują cicho i czysto podczas codziennej jazdy, klocki o niskiej zawartości metalu równoważą ugryzienia spowodowane umiarkowanym kurzem, a klocki półmetaliczne lepiej utrzymują poziom tarcia podczas powtarzających się twardych zatrzymań lub większych obciążeń. REICK produkuje wszystkie trzy rodziny klocków hamulcowych, okładzin, tarcz i wspomagaczy, produkowane zgodnie z procesami ISO/TS16949 i ECE R90, co jest przydatne w kontekście tło warte sprawdzenia gdy dystrybutor kwalifikuje dostawcę do katalogu pojazdów mieszanych.

Ceramiczne klocki hamulcowe REICK zapewniają ciche i czyste hamowanie Kategoria zawierająca podkładki ceramiczne wykonane z włókien mineralnych, aramidowych i ceramicznych, przeznaczone do modeli ze średniej i wyższej półki; zawiera przykłady przednich klocków Mazdy, Nissana i Subaru. Zobacz produkt →

Półmetaliczne klocki hamulcowe REICK do jazdy z dużym obciążeniem Kategoria zawierająca półmetalowe klocki wykonane z żelaza, miedzi i stali, odpowiednie do stosowania przy dużych obciążeniach, w warunkach dużych gór i przy dużych prędkościach, z wyposażeniem Dongfeng i Nissan. Zobacz produkt →

Wirniki decydują, czy praca pozostanie po stronie tarcia

Klocki i tarcze są często wymieniane razem, a wymiana tarcz nadal wiąże się z działaniem strony tarcia i nie wiąże się z krwawieniem.

Trzy liczby rozstrzygają kwestię wirnika. Minimalna grubość jest wytłoczona na pokrywie wirnika, a wiele samochodów osobowych ma grubość od około 22 mm w nowych do 20 mm. Bicie boczne powyżej około 0,05 mm objawia się pulsacją pedału, co często jest mylone z powietrzem w układzie. Trzecim wyzwalaczem jest głębokie nacięcie lub wyraźna warga zewnętrzna. Kiedy którykolwiek z trzech parametrów jest poza zakresem, zamiast wynurzać wirnik, należy go wymienić, a obwód hydrauliczny nadal pozostaje zamknięty.

Dostawcy tarcz hamulcowych Jako chińscy dostawcy tarcz hamulcowych i fabryka tarcz hamulcowych OE, firma Reick Automotive Parts ściśle wdraża procedury, takie jak kontrola i audyt su... Zobacz produkt →

Często zadawane pytania

Czy powietrze może dostać się do hamulców po zmianie klocków?

Nie. Powietrze dostaje się tylko wtedy, gdy obwód jest otwarty lub zbiornik jest suchy. Usługa obejmująca wyłącznie podkładki zapewnia szczelność systemu, więc pedał powinien działać tak samo natychmiast po zakończeniu pracy.

Czy muszę odpowietrzyć hamulce, jeśli cofnę tłoczek zacisku?

Nie ściśle. Cofnięcie tłoka powoduje przeniesienie płynu z powrotem do zbiornika, ale nie wprowadza powietrza. Pękanie śruby odpowietrzającej podczas ściskania tłoka jest nadal częstym zwyczajem w pojazdach wyposażonych w ABS, ponieważ zapobiega przedostawaniu się zużytego płynu do zaworów.

Jak często należy wymieniać płyn hamulcowy, jeśli układ nigdy nie jest otwierany?

Większość producentów zaleca wymianę płynów co dwa do trzech lat lub co około 30 000 do 60 000 km. Z biegiem czasu wilgoć przedostaje się przez węże i zbiornik, a nie przez pedał.

Czy nowe klocki naprawią miękki pedał hamulca?

Nie. Nowe klocki przywracają tarcie, a nie ciśnienie hydrauliczne. Miękki lub opadający pedał wskazuje na obecność powietrza, wilgoci lub wewnętrznego wycieku i wymaga odpowietrzenia lub naprawy podzespołów, zanim samochód opuści zatokę.