Co to jest płyn hamulcowy? Jak działa układ hamulcowy hydrauliczny i kiedy go wymienić

W poniedziałkowy poranek pedał wydaje się gąbczasty, zbiornik znajduje się tuż pod znakiem MIN i uzupełnienie, które nie pomaga przez ponad tydzień: od tego zaczyna się większość rozmów na temat płynu hamulcowego. Krótka odpowiedź na pytanie, czym jest płyn hamulcowy, sprowadza się do jednego zadania — jest to płyn hydrauliczny, który przenosi siłę z pedału na hamulce każdego koła i jest to jedyny płyn w samochodzie, który musi pozostać nieściśliwy nawet w przypadku temperatur przekraczających 200°C.

Kiedy już wiesz, że płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że ​​pochłania wodę przez węże, wargi uszczelniające i wentylowany korek zbiornika, następuje dalsza część historii konserwacji. Woda obniża temperaturę wrzenia, niższa temperatura wrzenia umożliwia tworzenie się pary wewnątrz zacisku podczas intensywnego użytkowania, a para jest ściśliwa, dlatego mocny pedał może spaść na podłogę po długim zjeździe. Wybierz ocenę określoną przez producenta pojazdu, sprawdzaj zawartość wilgoci przy każdym serwisie i wymieniaj płyn na czas, a nie zgodnie z przebiegiem.

Jak płyn hamulcowy przenosi siłę na koła

Układ hamulcowy to szczelny obwód hydrauliczny. Naciśnięcie pedału porusza popychacz napędzający tłok głównego cylindra, który przepycha płyn przez sztywne przewody i elastyczne węże do tłoczków zacisków lub cylindrów kół. Ponieważ ciecz jest prawie nieściśliwa, ciśnienie wytworzone w głównym cylindrze pojawia się niemal natychmiast przy każdym kole.

Skala tego ciśnienia sprawia, że ​​praca płynu jest wymagająca. Nacisk z siłą 400 N na tłoczysko 25-milimetrowego tłoka głównego cylindra wytwarza w przybliżeniu 8 barów ciśnienia w układzie, które działa na tłoczki zacisków o znacznie większej powierzchni, zwielokrotniając siłę docisku klocka. Cały system opiera się na stałej objętości płynu, więc kilka mililitrów utraty lub jeden mały pęcherzyk powietrza natychmiast zmienia skok pedału.

PB11003C Wzmacniacz hamulców z głównym cylindrem hamulcowym, chrom • Komfortowa jazda. • Długa żywotność. • Dostępna jest szeroka gama modeli. • Kierowcom łatwiej jest nacisnąć pedał hamulca. Zobacz produkt →

W wielu samochodach z ręczną skrzynią biegów ten sam płyn obsługuje także mechanizm zwalniający sprzęgło za pośrednictwem cylindra głównego i pomocniczego, dlatego też jeden zbiornik może znajdować się nad obwodami hamulca i sprzęgła.

Cztery właściwości, jakie musi spełniać płyn hamulcowy

Prawie każda ciecz będzie przenosić ciśnienie. Płyn hamulcowy musi posiadać jednocześnie cztery właściwości, które w praktyce przyciągają się:

• Nieściśliwość bez pary. Płyn nie może wrzeć wewnątrz zacisku lub cylindra koła. Gdy to nastąpi, para ulega kompresji i następuje utrata skoku pedału.
• Wysoka temperatura wrzenia na mokro. Suche liczby opisują świeży płyn z zamkniętego pojemnika; mokre liczby opisują płyn, który wchłonął już wodę podczas pracy. Zachowanie na mokrej nawierzchni jest tym, na czym tak naprawdę polega kierowca.
• Możliwość przepływu na zimno. Standardowy PUNKT 4 musi utrzymywać się poniżej 1800 mm²/s w temperaturze -40°C, natomiast DOT 4 LV o niskiej lepkości musi utrzymywać się poniżej 750 mm²/s, aby pompy ABS i pompy kontroli stabilności mogły wystarczająco szybko tłoczyć płyn podczas interwencji.
• Ochrona przed korozją i uszczelnieniem. Dodatki buforują kwasowość i chronią stalowe przewody, aluminiowe otwory głównych cylindrów i korpusy zaworów ABS, podczas gdy płyn bazowy musi pozostać kompatybilny z uszczelkami EPDM i nie może ich pęcznieć.

PUNKT 3, PUNKT 4, PUNKT 5.1 i PUNKT 5: Co oznaczają oceny

Listy pochodzą z Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych, który określa minimalne parametry zgodnie z normą FMVSS 116; SAE J1703 i J1704 oraz ISO 4925 obejmują podobny zakres dla innych rynków. Ocena nie mówi nic o jakości marki. Opisuje skład chemiczny i zestaw minimalnych liczb, z których temperatura wrzenia i lepkość mają największe znaczenie w eksploatacji.

Dwa ostrzeżenia warto powtórzyć każdemu klientowi. DOT 5 jest na bazie silikonu i nie wolno go w żadnym wypadku mieszać z płynem glikolowym ani wlewać do przeznaczonego dla niego systemu, ponieważ nie mieszają się one i silikon może napowietrzać elementy ABS. Oddzielnie wyższa ocena nie jest automatycznie lepsza: DOT 5.1 zapewnia większy margines punktu wrzenia niż DOT 4, ale także szybciej wchłania wilgoć, więc codzienny kierowca, który nigdy nie doświadcza intensywnego użytkowania, niewiele na tym zyskuje.

Co woda robi w zamkniętym systemie

Płyn glikolowy jest z założenia higroskopijny. Wyciąga wilgoć z powietrza za pomocą elastycznych węży, warg uszczelniających i wentylowanej pokrywy zbiornika, dzięki czemu woda jest rozproszona, a nie gromadzona w jednym miejscu. Kosztem jest stały spadek temperatury wrzenia: płyn DOT 4 o temperaturze 230°C w stanie suchym spada do 155°C w stanie mokrym po wchłonięciu około 3,7% wody, czyli poziomu, który można osiągnąć od dwóch do trzech lat normalnej jazdy w wilgotnym klimacie.

W przypadku powtarzającego się ostrego hamowania – długiego zjazdu w górach, obciążonej furgonetki, sesji na torze – zacisk może przekroczyć tę wartość na mokrej nawierzchni. Tworzy się para, pedał pracuje długo lub opada na podłogę, a wcześniej nie zapala się żadna kontrolka. Woda koroduje również od środka: wgłębienia w otworach głównego cylindra, rdzewienie stalowych przewodów, a zanieczyszczenia mogą powodować zakleszczanie się tłoczków zacisków. Kolor płynu jest przybliżoną wskazówką, ponieważ świeży płyn glikolowy jest przezroczysty do jasnobursztynowego, podczas gdy ciemnobrązowy lub czarny płyn zwykle zawiera produkty korozji i cząstki gumy.

Oznaki wskazujące, że poziom płynu hamulcowego jest niski, stary lub zanieczyszczony

• Pedał, który wydaje się miękki lub gąbczasty, lub który powoli opada, gdy przytrzymujesz go.
• Poziom zbiornika spadający pomiędzy usługami. Normalne zużycie klocków nieznacznie je obniża; nagły spadek oznacza wyciek płynu.
• Lampka ostrzegawcza ABS lub hamulców, dłuższa droga hamowania lub hamulec, który zaciąga się po zwolnieniu.
• Mokre plamy wewnątrz koła, które zwykle wskazują na zacisk lub uszczelkę cylindra koła.

Nie wystarczy po prostu doładować i przejść dalej. Jeśli poziom spada bez wycieków zewnętrznych, tylna uszczelka głównego cylindra może wypychać płyn do wzmacniacza podciśnienia. Płyn ten z czasem niszczy wewnętrzną membranę wzmacniacza i obie części są zwykle wymieniane razem.

59110-C6700 Wspomaganie hamulców do HYUNDAI i KIA SORENTO 76-78 • Łatwa instalacja. • Szybka reakcja, szybkie zatrzymanie. Poprawa bezpieczeństwa. • Oryginalna specyfikacja. • Wydajne układy hamulcowe Zobacz produkt →

Częstotliwość wymiany i zakres serwisu płynów

Glikolowy płyn hamulcowy wymienia się na czas, a nie na podstawie przebiegu. Większość producentów zaleca wymianę co 24 miesiące, a częściej, jeśli pojazd jest intensywnie eksploatowany, żyje w wilgotnym klimacie lub wykonuje krótkie cykle pracy typu stop-start.

1. Przetestuj przed podjęciem decyzji. Elektroniczny tester wilgotności lub pasek testowy podaje wartość procentową; powyżej 3 procent oznacza wymianę teraz, a 2–3 procent oznacza zarezerwowanie pracy wkrótce.
2. Użyj świeżego płynu z zamkniętego pojemnika. Otwarta butelka pozostawiona na półce miesiącami wchłonęła już wilgoć, a wyciekający płyn nigdy nie powinien wrócić do zbiorniczka.
3. Odpowietrzaj w odpowiedniej kolejności, zwykle zaczynając od koła znajdującego się najdalej od głównego cylindra i utrzymuj zbiornik powyżej MIN, aby nigdy nie było zasysane powietrze.
4. Podczas tej samej wizyty sprawdź klocki, tarcze, węże i zaciski. Zużyte klocki wydłużają tłoki, obniżają poziom w zbiorniku i zmieniają wyczucie pedału, dzięki czemu części cierne i płyn stanowią jedność.

Dwie zasady zapobiegają kosztownym błędom: nigdy nie mieszaj silikonu DOT 5 z płynem glikolowym i nigdy nie dopuszczaj do układu produktów na bazie ropy naftowej, ponieważ olej mineralny pęcznieje i niszczy gumowe uszczelki w ciągu kilku godzin. Rozlany płyn usuwa również farbę, dlatego należy przemyć wodą wszystkie miejsca kontaktu. W przypadku zwykłych, codziennych kierowców półmetaliczne tarcie odpowiada za mechaniczną stronę pracy, podczas gdy płyn odpowiada za stronę hydrauliczną, a dopasowanie obu do specyfikacji pojazdu zapewnia spójne wyczucie pedału między wizytami.

41080-1HL0A Półmetaliczny klocek hamulcowy stosowany w DONGFENG, NISSAN Yaris • Niski poziom zapylenia i dłuższa żywotność rotora. • Formuła w 100% wolna od azbestu. • Płyty nośne malowane proszkowo. • Technologia prasy do pozytywnej pielęgnacji pleśni. Zobacz produkt →

Co to oznacza dla sklepów, dystrybutorów i nabywców flotowych

Dla każdego, kto zajmuje się magazynowaniem lub serwisowaniem hamulców, płyn hamulcowy jest pozycją programu uzależnioną od specyfikacji. Istnieje tylko kilka ocen, ale koszty błędnego ich podania są wysokie: niewłaściwa chemia powoduje uszkodzenie uszczelek, a niedostatecznie dobrany płyn powoduje margines temperatury wrzenia, który załadowana ciężarówka lub samochód torowy zużyje w ciągu jednego popołudnia.

Części hydrauliczne zwykle podlegają serwisowaniu płynów. Pompy główne, wspomagacze, zaciski, cylindry w kołach, tarcze i klocki podlegają tej samej naprawie, a dopasowanie ich według numeru OEM i zastosowania pojazdu zapewnia przewidywalność pracy. REICK produkuje części układów hamulcowych i sprzęgieł do samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i ciągników, pracując zgodnie z normami ISO 9001 i ISO/TS 16949 oraz ECE R90 dla produktów ciernych, w gamie produktów ceramicznych, niskometalowych i półmetalowych. The asortyment klocków hamulcowych obejmuje kontrowersyjną stronę tego programu i przewodnik po nim jak działa kompletny układ hamulcowy wyjaśnia układ hydrauliczny, który się za nim kryje.

Płyn hamulcowy najłatwiej zrozumieć jako objętość, która nigdy się nie zmienia. Utrzymuj go w czystości, utrzymuj go w suchości i utrzymuj określoną wartość w zbiorniku, a pedał pozostanie tam, gdzie zamierzali inżynierowie. Wpuść wilgoć, a ten sam płyn, który niezawodnie zatrzymuje samochód przy prędkościach miejskich, może zamienić się w parę podczas zjazdu, gdzie jest najbardziej potrzebny.