Działanie płynu hamulcowego: siła hydrauliczna, temperatura wrzenia i klasa DOT

Pedał, który opada o pół cala niżej niż w zeszłym miesiącu, rzadko oznacza problem z podkładką. To, co się zmieniło, znajduje się w obwodzie hydraulicznym: płyn, który nabrał wody, zagotował się wcześniej niż powinien lub utracił dodatki zapewniające elastyczność uszczelek.

Płyn hamulcowy to najcichsza część układu hamulcowego, która wpływa na wszystko inne. Napełnia zbiornik, przepływa przez stalowe przewody i gumowe węże, popycha tłoki w zaciskach i cylindrach kół oraz smaruje uszczelki utrzymujące zamknięty obwód. Kiedy ulega degradacji, wraz z nią degraduje się każdy z tych zawodów.

Trzy liczby wyjaśniają większość decyzji o zakupie, więc zacznij od nich. Poniższe liczby przedstawiają minimalne temperatury wrzenia na sucho zapisane w każdej specyfikacji DOT.

Co właściwie robi płyn hamulcowy

Płyn hamulcowy to medium hydrauliczne: przekształca siłę stopy w ciśnienie na każdym kole i jest wybierany dlatego, że pod obciążeniem prawie nie ulega kompresji.

Ciecz nie ulega kompresji. Wciśnij tłok do uszczelnionego przewodu wypełnionego płynem, a ciśnienie wzrośnie niemal natychmiast w każdym miejscu tego przewodu. Średnica cylindra głównego jest większa niż tłoczki zacisku, które zasila, więc niewielki skok pedału powoduje zwielokrotnienie siły około trzy do pięciu razy, zanim zostanie zaliczone wspomaganie. W ten sposób lekkie naciśnięcie pedału zaciska cztery tarcze z wystarczającą siłą, aby zatrzymać dwutonowy pojazd.

1. Pedał popycha pręt do głównego cylindra, a wzmacniacz dodaje do tego pchnięcia podciśnienie lub wspomaganie hydrauliczne.
2. Ciśnienie przepływa przez sztywne stalowe przewody i elastyczne węże, docierając do każdego zakątka samochodu w tym samym momencie.
3. Tłoczki zacisków lub tłoki cylindrów kół przesuwają się na zewnątrz i dociskają materiał cierny do tarczy lub bębna.
4. Po zwolnieniu pedału płyn powraca do zbiornika, a ciśnienie resztkowe sprawia, że ​​klocki znajdują się tuż obok tarczy.

Płyn glikolowy zawiera również inhibitory korozji, które chronią stalowe przewody, aluminiowe zaciski i pompę ABS. Inhibitory te wyczerpują się na długo, zanim płyn będzie sprawiał wrażenie brudnego, dlatego sam wygląd jest złym wskaźnikiem serwisowym. Aby uzyskać głębszy spacer po obwodzie, to przewodnik po hamowaniu hydraulicznym obejmuje części i ich punkty awarii.

PB11003C Chromowany zespół wspomagania hamulców i głównego cylindra Łączy wspomaganie hamulca i główny cylinder w jednym chromowanym zespole, zapewniając zmniejszony nacisk na pedał i ochronę przed korozją podczas serwisowania układu hamulcowego. Zobacz produkt →

Dlaczego temperatura wrzenia decyduje o tym, czy pedał się trzyma

Temperatura wrzenia to najważniejsza liczba na etykiecie płynu hamulcowego, ponieważ para ulega kompresji, a ciecz nie.

Gwałtowne zatrzymanie się przy prędkości autostradowej może spowodować rozgrzanie dysku do ponad 600 stopni Celsjusza. Korpus zacisku i jego płyn znajdują się niżej, ale szybko się wznoszą, a gdy płyn osiągnie temperaturę wrzenia, na tłoku pojawiają się pierwsze pęcherzyki pary. Od tego momentu pedał wydaje się długi i miękki, a drugie mocne zatrzymanie może spowodować, że wpadnie on w podłogę. Jest to blokada parowa, która wyjaśnia, dlaczego płyn, który przeszedł wszystkie kontrole na zimno, może zawieść dokładnie wtedy, gdy jest potrzebny.

Minimalna temperatura wrzenia na sucho i na mokro w stopniach Celsjusza, wykreślona w skali 300 stopni. Ciemne słupki to mokre wartości.

Temperaturę wrzenia na mokro mierzy się po wchłonięciu przez płyn około 3,7% objętościowych wody. Właśnie dlatego każda mokra figura znajduje się od 60 do 90 stopni poniżej swojego suchego partnera i dlatego właśnie mokra kolumna ma znaczenie w używanym pojeździe, a nie na półce.

Ciepło płynu i ciepło tarcia pochodzą z tego samego ogranicznika, dlatego wybór podkładki i płynu należy odczytywać łącznie. Mieszanka ceramiczna, która działa chłodniej na wirniku, pozostawia więcej miejsca w płynie, podczas gdy agresywna półmetaliczna podkładka ciężko pracująca w ciężkim samochodzie najpierw osiągnie granicę przestarzałego DOT 3.

Ceramiczne klocki hamulcowe REICK do modeli pasażerskich i wyczynowych Czystsze, cichsze podkładki ceramiczne o wysokiej odporności na ciepło i wymienione elementy wyposażenia do zastosowań w Mazdach, Nissanach, Subaru, BYD, Fordach i Volkswagenach. Zobacz produkt →

Stopnie DOT i to, co obiecuje każdy z nich

Stopień DOT na korku zbiornika to specyfikacja, która określa minimalne temperatury wrzenia na sucho i na mokro oraz limity lepkości w niskiej temperaturze.

Wszystkie DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są na bazie glikolu i można je zmieszać w sytuacji awaryjnej, chociaż wynik zachowuje się jak niższa klasa. DOT 5 jest silikonem, nie miesza się z glikolem i należy tylko do systemów, które to specyfikują.

Z tabeli tej wynikają dwie praktyczne uwagi. Liczby są raczej wartościami minimalnymi niż typowymi, dlatego jakość DOT 4 zwykle sprawdza się w temperaturze znacznie powyżej 230 stopni suchej wody. Lepkość ma znaczenie w zimnym klimacie oraz w układach ABS i kontroli stabilności, gdzie płyny DOT 4 i DOT 5.1 o niskiej lepkości szybciej przepływają przez wąskie kanały zaworowe.

Płyny glikolowe i silikonowe nie mieszają się

Zmieszanie płynu glikolowego z silikonem DOT 5 może spęczniać uszczelki, napowietrzyć obwód i stworzyć pedał, który nigdy nie będzie twardy, dlatego skład chemiczny podstawy ma większe znaczenie niż liczba na butelce.

Ponieważ płyn glikolowy raczej pochłania wodę niż ją odpycha, otwarty pojemnik ma okres przydatności do spożycia. Butelka, która przeleżała bez zakrętki przez wilgotne lato, nie jest produktem, który opuścił fabrykę. Zlać ze świeżo otwartego pojemnika podczas płukania, a resztę wyrzucić.

Jak psuje się płyn hamulcowy w trakcie eksploatacji

Większość usterek płynu hamulcowego to raczej awarie związane z wilgocią niż wady produkcyjne, przy czym płyn glikolowy pobiera wodę przez korek zbiornika i elastyczne węże w ilości około jednego do dwóch procent swojej objętości rocznie.

• Wyczucie pedałowania zmienia się między zimnym porankiem a gorącym popołudniem na tej samej trasie.
• Niski, miękki pedał po wielokrotnych twardych zatrzymaniach, który odzyskuje siły po kilku minutach chłodzenia.
• Ciemny płyn w zbiorniczku z osadem widocznym, gdy trzyma się za nim latarkę.
• Temperatura wrzenia lub test wilgotności, który wykracza poza granicę wilgoci dla gatunku podanego na nakrętce.
• Ostrzeżenie o poziomie płynu wyświetlane obok ostrzeżeń ABS lub kontroli stabilności.

Dwa lata lub 40 000 km to powszechny europejski harmonogram, trzy lata lub 60 000 km pojawia się w wielu azjatyckich i amerykańskich, a coroczne zmiany są rozsądne w przypadku użytkowania torów, ciężkiego holowania lub tras górskich. W przypadku pojazdów, które nie są używane przez wiele miesięcy, lepszym wskazaniem niż kalendarz jest test temperatury wrzenia.

Określanie płynów dla sklepów i programów flotowych

W przypadku sklepu lub floty płynna decyzja jest decyzją dotyczącą dokumentacji: ocena na karcie pracy, zarejestrowana wartość testowa i częstotliwość wymiany muszą być zgodne z pojazdem.

Dwa szczegóły przykuwają uwagę w pracy z objętością. Płyn uwięziony w pompie ABS i bloku zaworów kontroli stabilności nie zawsze podlega wymianie podczas prostego odpowietrzania grawitacyjnego, dlatego należy postępować zgodnie z procedurą uruchamiania zawartą przez producenta. A świeżo wymieniony płyn może wydawać się nieco inny przez pierwsze kilka kilometrów, zanim resztki powietrza uchodzą na zewnątrz.

REICK produkuje klocki hamulcowe, szczęki hamulcowe, tarcze, okładziny, wzmacniacze i zestawy sprzęgieł do samochodów osobowych, zastosowań komercyjnych i rolniczych, a zespół może bezpośrednio odpowiadać na pytania dotyczące montażu i specyfikacji. Jeśli program flotowy wymaga części i płynów dopasowanych do listy konkretnych modeli, skontaktuj się z naszym zespołem pracować nad szczegółami.

4515 Okładzina hamulcowa do pojazdów ciężarowych o dużej wytrzymałości Wytrzymała okładzina hamulcowa o dużej odporności na zużycie i temperaturę, dostępna w rozmiarach naprawczych 1, 2 i 3 mm, przeznaczona do wymagających serwisów samochodów ciężarowych. Zobacz produkt →

Często zadawane pytania

Czy płyn hamulcowy wpływa na drogę hamowania?

Pośrednio tak. Płyn w dobrym stanie przenosi ciśnienie prawie bez strat, dzięki czemu skok pedału jest krótki, a modulacja jest bardziej precyzyjna. Płyn bliski temperatury wrzenia wprowadza parę, co wydłuża skok pedału i może wydłużyć zatrzymanie o kilka metrów przy prędkości autostradowej.

Czy DOT 4 można uzupełnić DOT 3?

Działa w sytuacjach awaryjnych, ponieważ oba są na bazie glikolu. Następnie mieszanina zachowuje się jak niższa klasa, więc system DOT 4 uzupełniony DOT 3 zapewnia około 25 stopni marginesu wrzenia na sucho do następnego pełnego spłukania.

Jak często należy wymieniać płyn hamulcowy?

Dwuletni lub 40 000 km to powszechny europejski odstęp, trzy lata w przypadku wielu azjatyckich i amerykańskich rozkładów jazdy, a coroczny w przypadku użytkowania toru lub ciężkiego holowania. Test temperatury wrzenia bije kalendarz w pojazdach, które nie są używane przez dłuższy czas.

Jak wygląda zużyty płyn hamulcowy?

Zdrowy DOT 4 to klarowny bursztyn. Zużyty płyn staje się ciemniejszy i brązowy, a zmętnienie lub osad wskazuje na zanieczyszczenie. Sam kolor nie jest wiarygodny, ponieważ inhibitory korozji mogą się rozpaść, zanim płyn wyraźnie się ściemni.