Wypaczone tarcze hamulcowe: objawy, prawdziwe przyczyny i kiedy wypłynąć na powierzchnię lub wymienić

Pedał hamulca pulsuje pod Twoją stopą przy prędkości autostradowej, rytmiczne kopnięcie, które zaostrza się, im mocniej hamujesz, a werdykt pojawia się w ciągu minuty od zapytania: wypaczone tarcze. Jest to jedna z najczęstszych diagnoz w branży hamulcowej i jedna z najmniej trafnych. Żeliwny wirnik samochodu osobowego lub lekkiej ciężarówki prawie nigdy nie wypacza się podczas normalnej eksploatacji; materiał pękłby na długo przed odkształceniem. To, co kierowcy odczuwają jako wypaczenie, to prawie zawsze nierówna powierzchnia tarczy hamulcowej, albo różnica grubości rzędu kilku setnych milimetra, albo materiał cierny osadzający się nierównomiernie na powierzchni hamującej.

Prawidłowe postawienie diagnozy ma praktyczne konsekwencje. Wirnik pokryty nierównymi osadami podkładek często można uratować na tokarce; wirnik z głębokimi plamami ciepła, dużymi zarysowaniami lub zużyciem przekraczającym minimalną grubość nie jest w stanie tego zrobić. W poniższych sekcjach omówiono, co się faktycznie dzieje, jakie objawy warto sprawdzić, przyczyny powtarzających się nawrotów choroby oraz jak podjąć decyzję pomiędzy odnowieniem nawierzchni a jej wymianą.

Czym właściwie są „wypaczone” tarcze hamulcowe

W temperaturach, jakie może wygenerować samochód drogowy, żeliwo szare zachowuje swój kształt. Podczas kontroli rozbiórki wielokrotnie stwierdza się, że wirniki są obwiniane za pulsację pedałów, gdy zdejmą je z pojazdu. Zamiast tego trzy warunki powodują uczucie pulsowania, a każdy wymaga innej reakcji.

Zmiana grubości

Zmienność grubości tarczy (DTV) oznacza, że wirnik jest mierzalnie grubszy w niektórych miejscach na swoim obwodzie niż w innych, często tylko o 15 do 25 mikronów, czyli około 0,001 cala. Gdy każdy wysoki punkt przechodzi między klockami, popycha tłok do tyłu, a pedał kopie. DTV narasta stopniowo, gdy podkładki ścierają się nierównomiernie na twarzy lub gdy przenoszony materiał zużywa się inaczej niż otaczające żelazo.

Bicie boczne

Bicie oznacza, że wirnik kołysze się z boku na bok podczas obrotu. Nowa tarcza zamontowana na czystej piaście powinna mieć grubość około 0,05 mm lub mniej. Nadmierne bicie nie zawsze powoduje samo pulsowanie pedału, ale powoduje przeciąganie klocków po twarzy na różnych głębokościach, kilometr za milą, i właśnie w ten sposób rozwija się DTV. Klasycznymi źródłami są przekręcone nakrętki mocujące i brud uwięziony pomiędzy wirnikiem a powierzchnią piasty.

Nierównomierne przenoszenie tarcia

Klocki hamulcowe zostały zaprojektowane tak, aby tworzyły cienką, równą warstwę transferową na tarczy hamulcowej. Mocne zatrzymanie się przy dużej prędkości, a następnie zatrzymanie samochodu na światłach przy włączonych hamulcach pozwala gorącej podkładce odcisnąć materiał w jednej strefie tarczy. Osady te przyczepiają się mocniej niż czysty metal, a pedał zaczyna pulsować, mimo że geometria wirnika nadal mieści się w specyfikacji.

Objawy wskazujące na nierówny wirnik

Nierówne wirniki sygnalizują się poprzez dotyk, dźwięk i wygląd. Znaki, na które warto działać:

• Pulsacja pedału, która rośnie wraz z prędkością i zanika podczas łagodnego wybiegu lub hamowania
• Trzęsąca się kierownica podczas hamowania, zwykle związana z przednimi tarczami; wibracje przechodzące przez siedzenia skierowane są do tyłu
• Pisk zmieniający ton wraz z obrotem koła lub niski, rytmiczny warkot po naciśnięciu hamulca
• Niebieskawe lub ciemne plamy gorące, promieniste nacięcia lub wypukła warga na zewnętrznej krawędzi krążka
• Wydłużyła się droga hamowania, zwłaszcza gdy klocki są zużyte lub zeszklone

Przydatnym filtrem jest czas wibracji. Jeśli samochód trzęsie się podczas płynnej jazdy i uspokaja się po dotknięciu pedału, podejrzewaj problem z wyważeniem kół lub oponami, a nie hamulcami. Wibracje, które pojawiają się tylko podczas hamowania i nasilają się wraz ze wzrostem prędkości, kierują się najpierw na tarcze.

Co powoduje, że wirniki stają się nierówne

Za niemal każdym przypadkiem kryje się ciepło, ale droga od ciepła do pulsującego pedału jest inna. Długotrwałe, mocne hamowanie podczas holowania lub długich zjazdów górskich powoduje wzrost temperatury powierzchni ciernej na tyle, aby przyspieszyć nierównomierne zużycie, a w ciężkich przypadkach stwardnieć małe fragmenty odlewu w konstrukcję, której żadna tokarka nie przecina czysto. Zacisk ciągnący się po zatartym sworzniu ślizgowym utrzymuje jedną z klocków w stałym kontakcie, podgrzewając pas wirnika, podczas gdy reszta pracuje chłodniej. Zużyte klocki na tarczy nośnej lub mieszanka niedopasowana do pojazdu powodują blizny i zanieczyszczają powierzchnię tarczy, co jest kolejnym powodem, dla którego do każdej pracy tarczy należy zastosować nowy zestaw klocki hamulcowe zamiast ponownie wykorzystywać częściowo zużyte.

Praktyka instalacyjna powoduje zaskakujący odsetek powtarzających się reklamacji. Rdza lub zadziory na powierzchni piasty, tarcza zamontowana bez czyszczenia powierzchni współpracującej lub koła dociśnięte pistoletem udarowym mogą spowodować bicie, którego nigdy nie było w części w momencie dostawy.

Poniższa tabela podsumowuje powtarzające się przyczyny i to, co faktycznie koryguje każdą z nich.

Wynurz się ponownie lub wymień: jak podjąć decyzję

Ponowne napawanie wirnika na tokarce hamulcowej usuwa osady przenoszone i koryguje różnice w grubości. Jest to ekonomiczna opcja, gdy tarcza nadal mierzy powyżej swojej minimalnej grubości. Figura jest zwykle odlewana lub wytłaczana w samym wirniku i sprawdzana mikrometrem w kilku punktach na powierzchni czołowej. Warto zamówić tokarkę samochodową, ponieważ obrabia ona wirnik względem piasty i koryguje bicie spowodowane montażem, a nie tylko zmianami w tarczy.

Wymiana jest rozsądniejszą decyzją w następujących sytuacjach:

1. Wirnik ma minimalną grubość wytłoczoną lub jest w jej pobliżu lub będzie po obróbce
2. Po oczyszczeniu powierzchni pozostają głębokie rysy, twarde plamy lub pęknięcia
3. Tarcza została już raz obrócona i znajduje się blisko granicy
4. Korozja spowodowała wżery na powierzchni ciernej, co jest powszechne w pojazdach, które stoją nieużywane przez dłuższy czas

Niezależnie od decyzji, załóż nowe klocki. Zużyta powierzchnia podkładki już zużyła się na profilu starego wirnika i spowoduje nierównomierne wznowienie procesu przenoszenia. Wkładaj nowe części z ośmioma do dziesięciu umiarkowanymi przystankami od około 50 mil na godzinę do 15 mil na godzinę, chłodząc między przystankami i nigdy nie parkuj na hamulcach, dopóki nie ostygną. Ten przewodnik na kiedy nadchodzi właściwy moment na wymianę tarcz hamulcowych szczegółowo omawia pomiary kontrolne.

Gdy wymiana jest właściwym rozwiązaniem, firma REICK dostarcza tarcze i tarcze hamulcowe do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, przy czym produkcja przebiega zgodnie z procesami posiadającymi certyfikat ISO/TS16949 i kontrolą wymiarową przed wysyłką.

Tarcze hamulcowe REICK do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek REICK produkuje tarcze hamulcowe zgodnie ze standardami OE w ramach procesów certyfikowanych przez IATF 16949, z kontrolą DTV, chłodzeniem nawiercanym i szczelinowym oraz kontrolą przed wysyłką – istotną dla kupujących sprawdzających oznaczenia grubości, bicie i jakość powłoki. Zobacz produkt →

Wybór wymiennych wirników, które pozostają płaskie

W przypadku hurtowników, dystrybutorów części i warsztatów lista kontrolna zakupów to miejsce, w którym wygrywa się lub przegrywa reklamacje dotyczące pulsacji. Upewnij się, że na rotorze znajduje się oznaczenie minimalnej grubości, że dostawca kontroluje zmiany grubości tarczy i bicie boczne w fabryce, zamiast pozostawiać to instalatorowi, oraz że odlew jest obrobiony maszynowo w sposób czysty po obu stronach. Powłoka na powierzchniach piast i łopatek spowalnia rdzę, która niszczy tarcze w pojazdach na krótkie trasy w wilgotnym klimacie, a produkty hamulcowe wykonane zgodnie z normą ECE R90 zapewniają europejskim dystrybutorom podstawę prawną.

Dopasuj tarczę do cyklu pracy pojazdu. Wirnik 584111h100 do Hyundaia Sonaty, Kia K5 i Sportage jest dostosowany do ciepła wytwarzanego przez sedany i crossovery podczas codziennej eksploatacji; montaż cieńszego lub niedookreślonego zamiennika powoduje wystąpienie tej samej reklamacji w promieniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów.

58411-1H100 Tarcza hamulcowa do Hyundai Sonata, Kia K5 i Sportage Wirnik ten jest dostosowany do ciepła generowanego przez sedany i crossovery Sonata, K5 i Sportage w codziennej eksploatacji, oferując niską wagę, dobre pochłanianie drgań i odporność termiczną dla prawidłowego montażu zamiennego. Zobacz produkt →

Ciężkie zastosowania wymagają masy termicznej bardziej niż niskiej ceny jednostkowej. Ciężarówka ciągnąca przyczepę lub całkowicie załadowana nagrzewa swoje wirniki znacznie szybciej niż lekko obciążony sedan, a cienka tarcza szybko oddaje swoje rezerwy ciepła; Wirnik 54107 do zastosowań w ciężarówkach Ford F150 i Lincoln ma wymiary dostosowane do tego zadania.

54107 Tarcza hamulcowa do Forda F150 i Lincoln Trucks Wirnik ten, dobrany odpowiednio do masy termicznej wymaganej do holowania i całkowicie obciążonych pojazdów ciężarowych, jest odporny na korozję i zużycie związane z blaknięciem, pomagając uniknąć utraty ciepła przez cienką tarczę i powtarzających się problemów z pulsacją. Zobacz produkt →

Mieszanka podkładek uzupełnia system. Podkładki ceramiczne są chłodniejsze, wydzielają mniej kurzu i mają tendencję do odkładania bardziej równomiernej warstwy transferowej, która jest delikatniejsza dla powierzchni wirnika; mieszanki półmetaliczne są odporne na blaknięcie podczas mocniejszego hamowania, ale bardziej niszczą tarcze w miarę ich zużycia. Dopasowanie pasty do zadania sprawia, że ​​folia transferowa jest równa, a równa folia to różnica między pedałem spokojnym a pulsującym.

Zapobieganie ponownemu pojawieniu się problemu

Większość powtarzających się przypadków ma swoje źródło w kilku nawykach, z których każdy można skorygować:

• Dokręć nakrętki mocujące zgodnie ze specyfikacją fabryczną za pomocą skalibrowanego klucza
• Przed montażem oczyść powierzchnię piasty i powierzchnię współpracującą wirnika
• Wymień podkładki, zanim płyta tylna zetknie się z tarczą
• Serwisuj zacisk hamulcowy przy pierwszych oznakach nierównomiernego zużycia klocków
• Na długich zjazdach zamiast pedałowania używaj hamowania silnikiem lub hamowania etapowego

Nierówne tarcze pozostają jedną z najczęstszych usterek hamulców i jedną z tych, których najłatwiej uniknąć. Diagnozuj za pomocą mikrometru i czujnika zegarowego, a nie założeń, wybieraj pomiędzy odnowieniem nawierzchni a wymianą na zmierzonej grubości, a także pobierz tarcze i klocki od producenta, który sprawdza zmiany grubości i bicie przed wysyłką części. Ta kombinacja zapewnia spokój pedału przez cały okres użytkowania pojazdu.