Zrozumienie zbiornika płynu hamulcowego: do czego służy, jak go sprawdzić i kiedy działać

Wyobraź sobie taką sytuację: lampka ostrzegawcza hamulców miga podczas wieczornych dojazdów do pracy. Pedał nadal działa dobrze, więc odłóż kontrolę. Kiedy w końcu otworzysz maskę, zbiornik płynu hamulcowego znajduje się dokładnie na linii „MIN”. Ten mały, półprzezroczysty zbiornik właśnie powiedział Ci dokładnie, co dzieje się w Twoim układzie hamulcowym – i od tego, co zrobisz dalej, zadecyduje, czy naprawa będzie kosztować 20 czy 400 funtów.

W skrócie: zbiornik płynu hamulcowego to zarówno zbiornik magazynowy, jak i monitor stanu hamulców hydraulicznych pojazdu. Utrzymuj prawidłowy poziom, utrzymuj płyn w czystości i utrzymuj obudowę w nienaruszonym stanie, a wyeliminujesz najbardziej nieoczekiwane awarie hamulców, zanim jeszcze się uruchomią.

Za co odpowiada zbiorniczek płynu hamulcowego

Zbiornik spełnia trzy zadania. Przechowuje wystarczającą ilość płynu, aby przez cały czas zasilać główny cylinder. Zapewnia miejsce na dodatkowy płyn powracający z obwodów hamulcowych w miarę zużywania się materiału ciernego. Chroni płyn przed powietrzem i wilgocią za pomocą uszczelnionej nasadki i gumowej membrany.

Po naciśnięciu pedału hamulca główny cylinder tłoczy płyn w dół przewodów do zacisków lub cylindrów kół. To ciśnienie hydrauliczne dociska klocki do tarcz lub dociska klocki do bębnów. W miarę zużywania się materiału podkładki lub buta tłoki muszą się bardziej wysunąć, aby nawiązać kontakt, dlatego układ potrzebuje nieco więcej płynu. Zbiornik dostarcza go automatycznie. Dlatego powoli spadający poziom płynu jest normalnym zjawiskiem w miarę zużywania się elementów ciernych.

Płyn zwiększa swoją objętość również w miarę nagrzewania się podczas hamowania. Zbiornik sprawia, że ​​rozszerzony płyn ma dokąd pójść, a membrana w korku zapobiega przedostawaniu się powietrza i pary wodnej do środka. Powietrze się spręża, a płyn nie, więc nawet niewielka ilość powietrza w układzie powoduje, że pedał jest miękki. Uszczelnienie zbiornika jest pierwszą linią obrony przed tym.

Jeśli chcesz zobaczyć, jak pompa główna, wzmacniacz, zawory i elementy cierne współpracują ze sobą jako kompletny system, skorzystaj z naszego serwisu przewodnik po działaniu hamulców samochodowych przechodzi przez każdą część po kolei.

Gdzie to znaleźć i na co patrzysz

Otwórz maskę i spójrz w stronę zapory ogniowej po stronie kierowcy. Zbiornik to półprzezroczysty plastikowy pojemnik montowany bezpośrednio na górze głównego cylindra hamulcowego. W większości samochodów osobowych i lekkich ciężarówek główny cylinder jest przykręcony do wzmacniacza hamulca, który znajduje się przed przestrzenią na nogi kierowcy. Cały zespół jest zwykle łatwy do zauważenia, ponieważ zbiornik to jedyny słoik z płynem przymocowany do metalowego bloku w tym rogu komory silnika.

Na zewnątrz zbiornika znajdują się dwa widoczne oznaczenia: „MIN” i „MAX”. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy nimi. Na korku zwykle jest wydrukowany lub wytłoczony wymagany rodzaj płynu, np. PUNKT 3 lub PUNKT 4. Wydrukowana specyfikacja dokładnie określa typ, którego należy użyć, jeśli trzeba uzupełnić płyn.

Ponieważ zbiornik i główny cylinder są zamontowane bezpośrednio na wzmacniaczu, zużyty lub nieszczelny wzmacniacz może mieć wpływ na osadzenie całego zespołu. Jeśli zauważysz plamy płynu hamulcowego na obudowie boostera lub pedał powoli opadający w stronę podłogi, to booster zasługuje na uwagę w tym samym czasie, co zbiornik. Dla właścicieli Hyundai i Kia Sorento firma REICK oferuje bezpośredni zamiennik wspomagania hamulców, który pasuje do oryginalnego mocowania i przywraca mocne wyczucie pedału.

Wspomaganie hamulców REICK do Hyundai i Kia Sorento Ten bezpośredni zamiennik wzmacniacza pasuje do oryginalnego mocowania dla Hyundai i Kia Sorento. Zużyty wzmacniacz może mieć wpływ na zespół głównego cylindra i wyczucie pedału, dlatego należy to sprawdzić podczas kontroli zbiornika. Zobacz produkt →

Jak prawidłowo sprawdzić poziom

Sprawdzenie zbiornika zajmuje mniej niż minutę. Zrób to na równym podłożu, przy wyłączonym silniku i zaparkowanym samochodzie. Oto zalecana przez nas kolejność:

1. Przed otwarciem czegokolwiek wyczyść nasadkę i obszar wokół niej szmatką. Brud, który dostanie się do zbiornika, może uszkodzić otwór głównego cylindra.
2. Spójrz na poziom płynu przez przezroczystą obudowę. Powinien znajdować się pomiędzy liniami MIN i MAX. Jeśli jest poniżej MIN, zanotuj, jak daleko jest poniżej.
3. Jeśli zachodzi potrzeba uzupełnienia, dodaj w małych ilościach rodzaj płynu wydrukowany na nakrętce. Napełnij tuż pod linią MAX, a nie powyżej niej.
4. Załóż prawidłowo zatyczkę i upewnij się, że zatrzasnęła się lub została całkowicie osadzona. Luźny korek umożliwia przedostanie się wilgoci i może zaświecić się lampka ostrzegawcza hamulców.

Na warsztatach ciągle pojawiają się dwa błędy. Pierwszym z nich jest przepełnienie: płyn hamulcowy zwiększa swoją objętość, gdy się nagrzewa, a przepełniony zbiornik wypchnie płyn poza korek, gdzie może zaatakować lakier i izolację przewodów. Drugim jest użycie niewłaściwego płynu, zwłaszcza silikonu PUNKT 5 w układzie przeznaczonym dla DOT 3 lub DOT 4. Płyn silikonowy nie wchłania wody w ten sam sposób, ma inną lepkość i nie jest kompatybilny z elementami ABS. W razie wątpliwości przeczytaj zakrętkę lub instrukcję obsługi.

Rodzaje płynów hamulcowych: dlaczego odpowiedni płyn ma znaczenie

Płyn hamulcowy jest oceniany według standardów DOT, a ocena określa, jak gorący może być płyn, zanim się zagotuje. Wrzący układ hamulcowy wytwarza pęcherzyki pary, które są ściśliwe, co oznacza, że ​​pedał mięknie lub uderza w podłogę w trakcie hamowania. Poniższa tabela podsumowuje główne typy, które można spotkać przy stoisku części.

Dokładna liczba ma mniejsze znaczenie niż specyfikacja wydrukowana na nakrętce. Wysokiej jakości płyn DOT 4 można stosować w zdecydowanej większości nowoczesnych pojazdów osobowych, a DOT 5.1 to rozsądny wybór w przypadku zmodyfikowanych samochodów, w których występuje silne hamowanie. Cokolwiek wybierzesz, nie mieszaj różnych typów, chyba że producent wyraźnie mówi, że są one kompatybilne.

Znaki ostrzegawcze, których nie należy ignorować

Twój zbiornik daje Ci cztery wyraźne sygnały, że coś wymaga uwagi:

• Niski poziom płynu na linii MIN lub poniżej: albo materiał cierny jest zużyty, albo gdzieś w układzie występuje nieszczelność.
• Ciemny, mętny lub zapiaszczony płyn: zanieczyszczenie spowodowane wilgocią lub zużytymi uszczelkami. Układ wymaga przepłukania, a w złych przypadkach regeneracji głównego cylindra lub zacisku.
• Pęknięcia, żółknięcie lub spuchnięty kapelusz: uszkodzenia cieplne i wiekowe. Uszkodzony zbiornik może pękać dalej i wylewać płyn na gorący układ wydechowy.
• Lampka ostrzegawcza hamulców na desce rozdzielczej: niski poziom płynu w zbiorniku lub brak równowagi ciśnień w obwodach. Najpierw sprawdź poziom, potem sprawdź cały układ.

Niski poziom jest najczęstszym powodem, dla którego zbiornik zwraca uwagę, a także jest najbardziej niezrozumiałym. Uzupełnienie płynu usuwa objaw, a nie przyczynę. Jeśli poziom szybko spadnie, podejrzewaj wyciek na zacisku, cylindrze koła lub przewodzie hamulcowym. Jeśli spada powoli na dystansie tysięcy mil, prawdopodobnym wyjaśnieniem jest normalne zużycie materiału ciernego. W miarę zużywania się klocków tłoczki zacisków wysuwają się, a każde uruchomienie hamulca powoduje pobranie ze zbiorniczka nieco większej ilości płynu.

Szybkość tego spadku zależy w dużej mierze od materiału ciernego. Dobrze wykonana podkładka ceramiczna zużywa się powoli i przewidywalnie, dzięki czemu poziom w zbiorniczku spada stopniowo i możesz zaplanować serwis, zamiast dać się zaskoczyć w drodze do pracy. Właśnie dlatego ceramiczne klocki hamulcowe REICK, dostępne do zastosowań takich jak Mazda Familia i Nissan Sentra, są praktycznym wyborem dla kierowców, którzy oczekują stabilnych osiągów i mniejszej liczby uzupełnień między przeglądami.

Ceramiczne klocki hamulcowe przednie REICK do Mazdy, Nissana, Subaru Te podkładki ceramiczne nie zawierają azbestu i zostały opracowane z myślą o niskim poziomie hałasu i odporności na blaknięcie. Ich przewidywalne zużycie utrzymuje poziom płynu hamulcowego na stałym poziomie, redukując potrzebę częstych uzupełniania zbiornika pomiędzy przeglądami. Zobacz produkt →

Utrzymanie całego układu hamulcowego w dobrym stanie

Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że pochłania wilgoć z powietrza. Podczas normalnego użytkowania płyn na bazie glikolu może wchłonąć 1–2% wody rocznie. Wilgoć obniża temperaturę wrzenia i sprzyja korozji wewnątrz zacisków, cylindrów kół i głównego cylindra. Zwykle zaleca się pełne płukanie płynu co dwa lata lub około 30 000 mil, ale zawsze postępuj zgodnie z harmonogramem serwisowym zawartym w instrukcji obsługi.

Płukanie usuwa stary, zanieczyszczony płyn ze zbiornika, przewodów i podzespołów oraz napełnia system świeżym płynem. Sam zbiornik rzadko wymaga wymiany, ale za każdym razem, gdy sprawdzasz poziom, powinieneś sprawdzić go pod kątem pęknięć, łamliwości lub przebarwień. Jeśli wygląda na uszkodzony, wymień go i użyj świeżego płynu. Nigdy nie wlewaj ponownie starego, spuszczonego płynu i nigdy nie używaj ponownie płynu, który znajdował się w otwartym pojemniku.

Układ hamulcowy jest tak mocny, jak jego najsłabsze ogniwo. Zbiornik, przewody, pompa główna, wzmacniacz, zaciski, klocki i tarcze są od siebie zależne. Wymieniając zużyty materiał cierny, sprawdź jednocześnie powierzchnię tarczy – porysowana lub wypaczona tarcza szybko zniszczy nowy komplet klocków. REICK obrabia swoje tarcze hamulcowe tak, aby odpowiadały oryginalnym wymiarom, dlatego też w ofercie znajdują się tarcze montowane bezpośrednio do popularnych sedanów, takich jak Hyundai Sonata i Kia K5.

Tarcza hamulcowa REICK do Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Ten bezpośrednio montowany wirnik jest obrabiany maszynowo do oryginalnych wymiarów dla Hyundai Sonata, Kia K5 i Sportage. Sprawdzanie powierzchni tarczy podczas wymiany klocków jest niezbędne; porysowana lub wypaczona tarcza może szybko uszkodzić nowe klocki hamulcowe. Zobacz produkt →

Jeśli pozbędziesz się jednego nawyku z tego artykułu, zrób tak: sprawdzaj zbiornik płynu hamulcowego za każdym razem, gdy otwierasz maskę. Trzydzieści sekund szukania pozwala zaoszczędzić wezwania pomocy drogowej i znacznie większych rachunków za naprawę.

Zbiornik płynu hamulcowego nie ma ruchomych części, jego wymiana jest niewielka, a mimo to znajduje się w centrum najbardziej krytycznego dla bezpieczeństwa układu w pojeździe. Gromadzi płyn umożliwiający hamowanie, kompensuje zużycie i ostrzega, gdy coś jest nie tak. Utrzymuj go na właściwym poziomie, używaj odpowiedniego płynu i natychmiast reaguj na jego sygnały. Twoje hamulce pozostaną sprawne, pedał pozostanie stabilny i nigdy nie będziesz musiał się uczyć, jak wygląda całkowita awaria hydrauliczna hamulców.