Diagnostyka funkcji wspomagania hamulców i objawy awarii

Nie udało się wzmacniacz hamulca bezpośrednio zwiększa drogę hamowania o 50% do 75% w porównaniu do działającej jednostki, zamieniając rutynowe zatrzymania w krytyczne zagrożenie bezpieczeństwa. Najbardziej rozstrzygająca odpowiedź jest następująca: Jeśli pedał hamulca jest twardy jak skała i do spowolnienia pojazdu wymagana jest nadmierna siła nogi, oznacza to, że w układzie wspomagania hamulców doszło do utraty podciśnienia lub integralności mechanicznej i wymagana jest natychmiastowa wymiana. Artykuł ten stanowi praktyczny przewodnik dotyczący zrozumienia mechaniki wzmacniacza, identyfikacji konkretnych trybów awarii z mierzalnymi objawami i przeprowadzenia dokładnych testów przed wymianą.

Fizyka hamowania wspomaganego: jak działa wzmacniacz próżniowy

Wspomaganie hamulców zwielokrotnia siłę nacisku na pedał, wykorzystując podciśnienie silnika i ciśnienie atmosferyczne. Na biegu jałowym kolektor dolotowy silnika wytwarza podciśnienie zwykle od 18 do 22 cali rtęci (inHg) w zdrowym silniku benzynowym. Podciśnienie to działa na jedną stronę dużej membrany wewnątrz wzmacniacza. Po naciśnięciu pedału otwiera się zawór sterujący, przepuszczając ciśnienie atmosferyczne (14,7 psi na poziomie morza) na drugą stronę membrany. Różnica ciśnień tworzy współczynnik mnożenia siły wynoszący w przybliżeniu 2:1 do 4:1, co oznacza, że ​​siła nacisku na pedał o masie 50 funtów przekłada się na siłę wpychającą cylinder główny o wartości od 150 do 200 funtów.

Pojazdy z silnikiem Diesla i pojazdy o wysokich osiągach wykorzystują pompę mechaniczną lub elektryczną pompę próżniową, aby uzyskać ten sam efekt, ale zasady diagnostyczne pozostają identyczne. Bez tej pomocy hydrauliczny układ hamulcowy nadal działa, ale siła nacisku na pedał staje się zbyt duża 150 funtów siły do zatrzymania się w panice, co dla większości kierowców jest fizycznie niemożliwe.

Trzy różne wzorce niepowodzeń i ich przyczyny

Każdy tryb awarii wzmacniacza siły hamowania powoduje unikalny zestaw objawów. Identyfikacja, który posiadasz, pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany głównych cylindrów lub zacisków.

• Twardy pedał bez wspomagania – Spowodowane całkowitą utratą zasilania podciśnieniem. Najczęstsze przyczyny: pęknięty wąż podciśnieniowy (często ukryty pod spodem), uszkodzony zawór zwrotny lub rozdarta wewnętrzna membrana. Dane: Pęknięcie 3 mm w przewodzie podciśnieniowym zmniejsza moc wzmacniacza o prawie 40%.
• Chwytanie lub nadmierne wspomaganie hamulców – Zawór sterujący pozostaje otwarty, zapewniając pełne wspomaganie nawet na biegu jałowym. Wymusza to opór hamulców, przegrzanie wirników i zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 2 mpg z powodu stałego oporu pasożytniczego.
• Syczący dźwięk zza deski rozdzielczej – Rozdarta membrana lub uszkodzone uszczelnienie wewnętrzne powoduje nieszczelność podciśnienia. Silnik pracuje na biegu jałowym nierówno (wahania obrotów wynoszące /- 150 obr/min lub więcej), a pedał hamulca może powoli opadać bez utraty płynu hydraulicznego.

Krok po kroku: pięciominutowy test wzmacniający

Przed zakupem jakichkolwiek części wykonaj tę sekwencję przy wyłączonym silniku i pojeździe na równym podłożu. Oprócz stopera i minutnika w telefonie nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia.

1. Test wyczerpania: Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca cztery do pięciu razy, aby usunąć resztkowe podciśnienie. Na ostatniej pompie przytrzymaj średni nacisk na pedał.
2. Uruchom silnik, przytrzymując pedał. Dobry wzmacniacz powoduje spadek pedału o około 1/4 do 1/2 cala w miarę wzrostu podciśnienia w silniku. Brak kropli oznacza zerowe wspomaganie podciśnienia.
3. Trzymaj test: Przy pracującym silniku naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca ze stałym naciskiem. Następnie wyłącz silnik. Pedał nie powinien się podnosić. Jeśli podnosi się powoli, zawór zwrotny jest nieszczelny.
4. Test rezerwowy: Przy wyłączonym silniku trzykrotnie naciśnij pedał hamulca. Pierwsza pompa powinna działać normalnie (lekkie wspomaganie przez podciśnienie resztkowe). Druga pompa powinna sprawiać wrażenie sztywniejszej. Trzecia pompa będzie trudna. Jeśli pedał jest twardy przy pierwszej pompie, nie ma w ogóle rezerwy podciśnienia.

Wspomaganie działa tylko wtedy, gdy pedał opadnie po uruchomieniu silnika, utrzymuje pozycję po wyłączeniu silnika i zapewnia wspomaganie przez co najmniej jedną pełną pompę po wyłączeniu silnika. Niepowodzenie w jakimkolwiek pojedynczym teście potwierdza, że ​​wzmacniacz lub jego przewód zasilający wymagają wymiany.

Koszt a bezpieczeństwo: gdy wymiana nie podlega negocjacjom

Częstym błędem jest opóźnianie wymiany wspomagania, ponieważ „hamulce nadal działają”. Zmierzone dane dotyczące drogi hamowania przy prędkości 60 mil na godzinę na suchej nawierzchni pokazują, że działający wzmacniacz osiąga około 30–50 metrów. Z całkowicie nieudanym wzmacniaczem, wymaga tego samego pojazdu 210 do 240 stóp zatrzymać się — prawie dwukrotnie. W jeździe miejskiej różnica ta oznacza minięcie pieszego o 3 metry w porównaniu z bezpośrednią kolizją.

Koszty wymiany zespołu wspomagającego (w tym robocizna) zwykle wahają się od 300 do 800 dolarów, w zależności od układu pojazdu. Niektóre pojazdy wymagają demontażu kolektora dolotowego lub deski rozdzielczej, co wydłuża czas pracy do 4 lub 5. Jednakże używany wzmacniacz ze złomu jest realną opcją, jeśli przebieg jest mniejszy niż 60 000 mil, a jednostka przejdzie pięciominutowy test przed demontażem. Nigdy nie instaluj używanego wzmacniacza, na którym widać rdzę wokół popychacza lub jakiekolwiek oznaki wewnętrznego zanieczyszczenia płynu.

Po wymianie zawsze wykonaj regulację popychacza pedału hamulca. Nieprawidłowo wyregulowany popychacz — nawet o 1 mm za długi — powoduje opór hamulca i wypaczenie tarczy w promieniu 500 mil. Jeśli jest o 1 mm za krótki, skok pedału zwiększa się o 30% bez poprawy siły hamowania.

Hydrauliczne systemy wspomagające: krótka uwaga

Niektóre ciężarówki z silnikiem Diesla i wyczynowe sedany wykorzystują hydrauliczny wzmacniacz hamulców zasilany pompą wspomagania układu kierowniczego zamiast podciśnienia silnika. Systemy te produkują Ciśnienie wspomagania hamulców od 1000 do 1500 psi — znacznie przewyższające wzmacniacze próżniowe. Objawy awarii to sztywny pedał w połączeniu z piskiem wspomagania kierownicy lub całkowitą utratą sterowania. Jeśli Twój pojazd jest wyposażony we wzmacniacz hydrauliczny, zignoruj ​​procedury testu podciśnienia. Zamiast tego sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego i sprawdź, czy wąż wysokociśnieniowy nie jest szczelny. Awaria hydraulicznego wzmacniacza często wymaga wymiany zarówno pompy, jak i wzmacniacza z powodu zanieczyszczenia metalem w płynie.